全州移动市政工程方案

弱电设计在实际工程中很容易受其它专业、单位人员的制约，往往在工程后期设计才能全面展开，造成设计时间紧张，来不及深思熟虑；工程实施中招投标行为不规范，系统产品随意变更，造成许多设计工作的浪费；【施工图与装修严重脱节，移动市政工程用户要求的不恰当、不明确，使设计人员做了很多的无用功；用户功能随时变更，更给设计带来很多的不便。二、 技术标准问题。整个弱电集成系统的行业标准或全国性的规范还没有形成。依据什么标准进行全州市政工程设计，要达到什么样的等级及设备水准，如何选择适合中国国情的国际技术标准，如何进行工程质量评定和验收，这些都是弱电集成市场中急待解决的问题。

大到卫星、导弹、飞机、潜艇等装备系统，小到单兵作战装备，物联网技术的嵌入有效提升了军事智能化、信息化、精准化，极大提升了军事战斗力，是未来军事变革的关键。物联网技术在道路交通方面的应用比较成熟。随着社会车辆越来越普及，交通拥堵甚至瘫痪已成为城市的一大问题。对道路交通状况实时监控并将移动市政工程信息及时传递给驾驶人，让驾驶人及时作出出行调整，有效缓解了交通压力；高速路口设置道路自动收费系统(简称ETC)，免去进出口取卡、还卡的时间，提升车辆的通行效率;公交车上安装定位系统，能及时了解公交车行驶路线及到站时间，市政工程方案乘客可以根据搭乘路线确定出行，免去不必要的时间浪费。

快速公交系统是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而移动市政工程运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式市政工程方案公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。（1）快速——接近于轨道交通。由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近。

系统集成实现的关键在于解决移动市政工程系统之间的互联和互操作性问题，它是一个多厂商、多协议和面向各种应用的体系结构。这需要解决各类全州市政工程设备、子系统间的接口、协议、系统平台、应用软件等与子系统、建筑环境施工配合、组织管理和人员配备相和创造更大社会价值贡献我们的力量。本着“正德务实专业感恩的核心价值观，一直在社会、客户、合作伙伴供应商、员工等多方共赢的方向执着不懈的努力，为国家经济的转型开级和创造更大社会价值贡献我们的力量。

自组织网络技术解决的关键问题主要有以下 2点：①网络部署阶段的自规划和自配；②网络维护阶段的自优化和自愈合。自配置即新增网络节点的配置可实现即插即用，具有低成本、 市政工程方案安装简易等优点。移动市政工程自优化的目的是减少业务工作量， 达到提升网络质量及性能的效果， 其方法是通过 UE 和eNB 测量，在本地 eNB 或网络管理方面进行参数自优化。自愈合指系统能自动检测问题、 定位问题和排除故障，大大减少维护成本并避免对网络质量和用户体验的影响。自规划的目的是动态进行网络规划并执行，同时满足系统的容量扩展、 业务监测或优化结果等方面的需求。

弱电属于电器工程及其自动化专业。电气工程就是以电能、电气设备和电气技术为手段来创造、维持与改善限定空间和环境的一门科学，涵盖电能的转换、利用和市政工程方案研究三方面。工学中的电类专业可分为强电和弱电两类。具体到专业上来说，电子信息工程、通信工程等专业是以弱电为主；而电气工程及其自动化专业是以强电为主，弱电为辅。弱电一般是直流电路或音频、视频线路、网络线路、电话线路，交流电压一般在36V以内。主要有两类：一类是国家规定的安全电压等级及控制电压等低电压电能，移动市政工程有交流与直流之分。