全州现代基站配套设施方案

根据维护对象的不同，网络通信设备的维护模式可以分为代维、联合维保和自维。代维模式可由供货商提供人员以负责质保期后的维保工作,或选择现代基站配套设施市场上其他具有竞争力的专业代维公司完成，其优势在于可以减少运营商对维护设备的人力资源的投入，并利用供货商对基站配套设施方案设备的熟悉程度，对设备进行更好地维护。联合维保模式是由运营商和供货商共同负责,双方均提供一-定数量的维保人员、设备和材料等，同时还要支付维保商的维修费用、备品备件和材料费等，其优势在于双方各司其职有助于实现资源优势互补,然而其不足之处在于维保人员工作量的分配以及维护责任的分工不明确等。

移动数据流量的暴涨将给网络带来严峻的挑战。首先，如果按照当前移动通信网络发展，容量难以支持千倍流量的增长，网络能耗和比特成本难以承受；其次，流量增长必然带来对频谱的进一步需求，而移动通信频谱稀缺，可用频谱呈大跨度、碎片化分布，难以实现频谱的高效使用；此外，要提升网络容量，必须智能高效利用网络资源，例如针对业务和用户的个性进行智能优化，但这方面的能力不足；最后，未来网络必然是一个多网并存的异构移动网络，要提升网络容量，必须解决高效管理各个网络，简化互全州基站配套设施操作，增强现代基站配套设施用户体验的问题。

BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会达到60～80km。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下。（2）全州基站配套设施高容——与轨道交通相近。BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式，座位多，现代基站配套设施站立面积达到每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2～4倍。

光同步数字传送网(SDH):该网络是由一些网元(NE)组成、在光纤上进行同步信息传输、复用和交叉连接的网络。这种网络技术已经广泛应用与当今社会的各个网络通信设备当中，该网络的技术水平发展也十分的成熟。移步转移模式技术网络(ATM): 该网络是在同步转移模式技术的基础上继续发展而来，是未来宽带综合业务数字网的基本传送方式。这种现代基站配套设施网络传输模式改进了SDH传输和业务连接方面的不足之处，并将全州基站配套设施信息传送、交换和复接融汇成为一个整体，并能够对于各种业务进行有效的支持。

随着系统集成市场的规范化、专用化的发展，全州基站配套设施系统集成商将趋于以下三个方向发展：产品技术服务型。以原始厂商的产品为中心，对基站配套设施方案项目具体技术实现方案的某一功能部分提供技术实现方案和服务，即产品系统集成。系统咨询型。对客户系统项目提供咨询（项目可行性评估、项目投资评估、应用系统模式、具体技术解决方案）。如有可能承接该项目，则负责对产品技术服务型和应用产品开发型的系统集成商进行项目实现招标、并负责项目管理（承包和分包）。